Denna tråden handlar om hur jag byggde om min Volvo c202 till en A-traktor och hur jag modifierar den, Så jag börjar från början.
Jag och min pappa Christer gav oss ut på jakt efter ett begagnat objekt för att modifiera till att passa reglerna för registrering som A-traktor. Valet föll på en bil som redan byggts om lite försiktigt. Bilen hade bland annat en snorkel och en kylare som flyttats upp på flaket bakom väggen till kupen. En Volvo C 202 av 1979 års modell som jag köpte 2010. Det som återstod var att anpassa den till traktorreglerna och att göra det på ett så varsamt sätt att det blir lätt att återställa den till sin registrering som lätt lastbil igen om några år. Mer på det kommer jag att gå in på. Tack vare den klassiska Volvo-lådan och fördelningslådan med lågväxel-läge blev ombyggnaden en ganska enkel operation. Volvo C202 har en vanlig Volvo M45 som huvudlåda och en Volvo FD 51 som fördelningslåda.
Robusta grejer men ett känt problem är dock det faktum att fördelningslådan lutar annorlunda i C202 och det betyder att den är extremt känslig för låg oljenivå men det är inga problem om man fyller på oljan rätt.
Vi lyfte locket på fördelningslådan och tog ut den axel som påverkar skiftgaffeln. Ett vanligt kopparrör kapades till och träddes över axeln så att den inte kan skjutas så långt att högväxelläget läggs i, alltså kan jag använda mig av lågväxel och neutralen, neutralen sparade jag för vinschen:s skull.
Det finns tre regler som vi var tvungna att anpassa bilen till för att den skulle kunna registreras som A-traktor. Dels ska den vara byggd så att det inte går att komma upp i högre hastighet än 30 km/ med den, dels får den bara göra 10 km/ tim vid 2/3 av motorns max-varv på första växeln och så får den inte ha ett flak som kan lastas. Det som återstod att göra med drivlinan var att spärra huvudlådan så att det inte gick att lägga i 3:an eller 4:an. Jag och min pappa löste det genom att trä ett rör över axeln och fixera den genom att dra ner en bult där kulan och fjädern för 3:e och 4:e växelläget sitter.
Motorn i bilen är den klassiska och robusta B20. En gjutjärnsklump utan finesser som överliggande kamaxel eller insprutning. Maxvarvet för motorn är 4 700 varv/minut, så 1:ans växel och lågväxel var den kombination som behövdes för att bilen skulle klara att inte passera 10-sträcket vid 2/3 av 4 700 varv/minut (3 133 varv/minut) ca 9,44 km/h
Avslutningsvis fick vi nita och skruva på ett lock över flaket så att det inte går att använda att lasta på.
Bilen blev färdig för besiktning under hösten 2011 och den gick igenom utan problem.
Här Flex-testar jag lite
Dessutom att jag har varigt med i det fjärde numret utav 4Wheel Drive säsong 2012
Detta är det som hänt, annars kommer jag att fortsätta att uppdatera både här och på tgb.net
Mvh Nygren c202
