Behövs centrerings ringar till fälgar

[messner]

Hej

Köpte ett par Black Rock Yuma fälgar till min Jeep Wrangler 2012, skall ha de som vinterdäck.

Nu är centrumhålet större än navet? räcker det att centrera med bultarna eller behöver man ha nav centrerings ringar att fylla ut med. Me dessa ringar så undrar jag om jag får på "kapslarna" för de träds ju genom centrumhålet och har man en ring där borde ju inte kapseln kunna trädas igenom.

Jag har läst att typ alla icke Jeep orginal är lugg centric, dvs de centreras med bultarna istället. Jag tror dock att det är bättre med nav ringar men tror inte att man då får på kapseln.

Jätte svårt att hitta info om detta, hur gör ni?

Min Jeep utan kapsel därfram på Black Rock fälgen

[Carle]

Jag har jobbat med bilar ett antal år (verkstad hos bilhandlare), och jag skulle säga som såhär:

Om du vill ha ringar är upp till dig, det kommer dock aldrig centrera riktigt utan.

I skogen är det inget som märks, men när du kommer upp i hastighet på vägen så kommer det med all säkerhet kännas.

MvH

Niclas

[henke_99]

Jag har inga ringar på min suburban o hade inte på den lilla blazern heller. Subban går så fint så o det gjorde den andra med. Min kadett däremot var omöjlig att få ordning på utan ringar. Dom flesta fälgar till såna här lite större bilar brukar inte ha nån centrumpassning. Dom är väl kanske inte så känsliga som en personbil heller.

Iofs, ju fler hjulbultar desto bättre centrering gissar jag på. Subban är ju 8-bultad o kadetten bara 4.

[J Landin]

Skulle inte tro att du märker nån skillnad, stora å höga däck sväljer mycket!
Tänk på att dra in bultarna jämnt å tajta alla innan du drar åt så funkar det till 99%!

[Hegge]

Jag har kört en bra bit över 10000mil utan ringar på en honda civic och en golf 3. Dessa bilar är båda 4-bultade. Drar fast dem noga och det har aldrig varit några problem.

[roggie_49]

centreringsring finns ju av någon anledning eller hur.

[Wältmeister]

Jag har aldrig haft centreringsringar på någon bil/Jeep.
3 senaste har varit TJ -05, TJ -06 & KJ -06.
Alla 3 har haft större däck på "icke originalfälg".
Möjligt att på en bil med lätta fina hjulupphängningar centreringen skulle märkas.
Men på en Jeep med sina tunga klumpiga stela axlar anser jag det är som att kasta pärlor för svin = heeeelt bortkastat.
På offroadbilen har jag inte ens balancerat 33":orna SS TSL Diagonal på Dodgefälgar.

B t w, snygga fälgar du köpt.

[messner]

Hej

Saken är den att vintern är på intågande, skall ju egentligen sätta på vinterdäck när tempen är under + 7 grader

Jag tror också på dessa ringar min däck handlare har svårt att få tag på dessa ringar i rätt dimension, så vi kommer prova med att bara använda bultarna. Får hoppas att det inte vobblas.

Vill att den skall se lite ut som en militär jeep, därav svarta fälgar.

Ville ha coola kraftiga och godkännda vinterdäck, så de som sitter på fälgen är Cooper ST MAXX dubbade i storleken 265/70/17

Hela fälgen ser ut så här

[levis]

Det handlar inte bara om centrering. Om inte fälgen passar på navet så får hjulbultarna ta all last. Kanske har du märkt att fälgar som suttit över vintern eller längre kan vara svåra att få av. Det är just för att centrumhålet sitter tajt mot navets utstick. Det är så konstruktören tänkt ut det. Större och tyngre bilar innebär ännu mer krafter som bör tas upp av navet och inte bultarna.

[messner]

Hej

Jag frågade Black Rock tillverkaren, dvs de som tillverkar fälgen.

Svarar så här

"Thank you for your inquiry. The Yuma Series 908 wheels are lug centric
and do not require hub centric rings."

Egentligen lite halv vagt med att det inte krävs ringar, men samtidigt kan det nog vara bra att ha på.

[messner]

Hej

Lite intressant info, dock inte en Jeep sida

http://www.ridgelineownersclub.com/foru ... hp?t=40495" onclick="window.open(this.href);return false;

[Grottulf]

Det handlar inte bara om centrering. Om inte fälgen passar på navet så får hjulbultarna ta all last. Kanske har du märkt att fälgar som suttit över vintern eller längre kan vara svåra att få av. Det är just för att centrumhålet sitter tajt mot navets utstick. Det är så konstruktören tänkt ut det. Större och tyngre bilar innebär ännu mer krafter som bör tas upp av navet och inte bultarna.

Det enda gången krafterna tas upp av naven är om skruvarna har skruvat upp sig.
Annars är det friktionen mellan anliggningsytorna som tar upp alla krafter det,
då skruvarnas trycker ytorna mot varandra.

Ringar är bara ett hjälpmedel vid montering som jag ser det.

[Wältmeister]

Det handlar inte bara om centrering. Om inte fälgen passar på navet så får hjulbultarna ta all last. Kanske har du märkt att fälgar som suttit över vintern eller längre kan vara svåra att få av. Det är just för att centrumhålet sitter tajt mot navets utstick. Det är så konstruktören tänkt ut det. Större och tyngre bilar innebär ännu mer krafter som bör tas upp av navet och inte bultarna.

Det enda gången krafterna tas upp av naven är om skruvarna har skruvat upp sig.
Annars är det friktionen mellan anliggningsytorna som tar upp alla krafter det,
då skruvarnas trycker ytorna mot varandra.

Ringar är bara ett hjälpmedel vid montering som jag ser det.

[OBELIX]

Ja, och titta på hur bakaxeln på en Suzuki ser ut. Innanför bromsskivan sitter det fyra skruvar som håller medbringaren på plats, och den ytan är väl helt plan om jag inte minns fel. Eller sitter det når som centrerar medbringaren?

Har för övrigt aldrig använd ringar på nån av mina bilar.

SKREV OBELIX

[Wältmeister]

x 2