Matarpump till 6,2 diesel

[Grottulf]

Ok, tackar
Står det även något om flöde?

[Spiken]

Av vilken anledning vill du ha elektrisk pump?
Nyfiken, håller på och grottar med samma grejor.

[henke_99]

Troligen för att det sitter en sån original på hans bil och att den gamla sagt upp sig från tjänsten...

[optodsl]

Ok, tackar
Står det även något om flöde?

Ska kolla, vet att jag har läst även det nånstans

[Grottulf]

0,69 bar (10 psi) är normaltrycket
I cold advance läget så är trycket 0

Så biltemapumpen räcker inte till då

Jag fick för mig att det var vid kallstart som den stryper returen lite för att öka trycket, men då är det tvärtom alltså?

Av vilken anledning vill du ha elektrisk pump?
Nyfiken, håller på och grottar med samma grejor.

Det är K30:n jag tänker på nu, och den har en eftermonterad elpump, men jag misstänker att den inte håller rätt spec, alternativt börjar ta slut.
För den har börjat hacka i branta uppförs-lut, och ger allmänt pissigt tryck
Jag vill inte byta tillbaka till mekanisk matarpump, för det är så smidigt med elektrisk när man har kört soppatorsk o ska lufta

[shadow_line_]

hej. dahlhems har original matarpumpar till våra chevy` ssar

mvh

[Mathias T]

det sitter ju en vingpump inbyggt i insprutningpumpen som ska sköta interna trycket i den,matarpumpen är just det den heter dvs en pump för att hjälpa fram bränslet.
När systemet är urluftat och i ordning klara faktiskt den interna vingpumpen att suga fram soppan men kommer det luft med är det kört direkt.
Upptäckte det på den 6,2:an jag hade då den inte ville efter filterbyte och felet var att tryckpinnen som driver den mekaniska matarpumpen var borta

[optodsl]

När systemet är urluftat och i ordning klara faktiskt den interna vingpumpen att suga fram soppan

Stämmer till viss del.
I kraftigt uppförslut så orkar den inte suga, i alla fall inte på en lång pickis
Kan hända den orkar på en blazer

[Grottulf]

det sitter ju en vingpump inbyggt i insprutningpumpen som ska sköta interna trycket i den,matarpumpen är just det den heter dvs en pump för att hjälpa fram bränslet.

Jag tror ändå det är ganska kritiskt att matarpumpen har rätt spec, för skulle den ge högre tryck tex så kan det nog bli knas med tändlägesförskjutningen misstänker jag.

[Walleandersson]

det sitter ju en vingpump inbyggt i insprutningpumpen som ska sköta interna trycket i den,matarpumpen är just det den heter dvs en pump för att hjälpa fram bränslet.

Jag tror ändå det är ganska kritiskt att matarpumpen har rätt spec, för skulle den ge högre tryck tex så kan det nog bli knas med tändlägesförskjutningen misstänker jag.

där tror jag lite du har fel ....
jag har sett många som har bytt sin original pump mot en av flera dom som länkade här ovan !
så jag tror inte det är ngt problem !

[Grottulf]

det sitter ju en vingpump inbyggt i insprutningpumpen som ska sköta interna trycket i den,matarpumpen är just det den heter dvs en pump för att hjälpa fram bränslet.

Jag tror ändå det är ganska kritiskt att matarpumpen har rätt spec, för skulle den ge högre tryck tex så kan det nog bli knas med tändlägesförskjutningen misstänker jag.

där tror jag lite du har fel ....
jag har sett många som har bytt sin original pump mot en av flera dom som länkade här ovan !
så jag tror inte det är ngt problem !

Att det fungerar tvivlar jag inte på, jag vet också flera som kör med andra pumpar, och jag har även någon annan pump i K30:n.
Men frågan är om prestandan blir lidande, om specen skiljer för mycket...
Om jag förstår Optodsl rätt så går cold start advance i vid lägre tryck (runt noll bar).
Då undrar jag vad som händer om den får för högt tryck...retarderar den då tändningen istället...

Sen vet jag att det är viktigt med ett högt flöde så pumpen får bra kylning, så det vill jag inte tumma på.

[Mathias T]

interntrycket i pumpen är det som ställer om tändläget dvs ju högre varv=högre tryck=tidigare tändläge och det bestäms av tryckregulatorn efter vingpumpen.
Tvingar du i ett så högt tryck att det går förbi vingarna på pumpen kommer du få maximal förtändning men då snackar vi runt 10-15 bar eller nåt.
dom 0.20bar som en liten elmembranpump kan prestera kommer aldrig förbi vingpumpen

[Grottulf]

OK, det är alltså vid högre tryck den förställer mer, det låter ju mer rimligt än mitt förra antagande.
Jag hade för mig att man stryper returen lite vid kall-start, och det ger ju ett högre tryck.

Men när man seriekopplar två pumpar så adderas trycket från båda, så visst kommer matarpumpens tryck förbi den inbyggda pumpen.
Så det är inte alls orimligt att det kan påverka tändläget, men hur mycket är en annan fråga...

[optodsl]

Hade också för mig att man ökade trycket vid kallstart men det jag skrev var rakt ur orginalverkstadshandboken

jag kan kolla igen

[Mathias T]

jo men det är ju det man gör! högre tryck ger tidigare tändläge och jämnare gång vid kallstart då dieseln brinner långsammare.
Vingpumpen är en sk deplacementpump och flyttar en given mängd vätska per varv i stort sett oberoende av trycket på inporten,hade det varit typ centrifugalpumpar hade det varit en annan sak.