Diffspärr pajero sport?

[Jrz]

Ok. Bor i onsala strax utanför Göteborg.
Har inte hunnit köra slut på en tank ännu... för mycket jobb [emoji29]


Skickat från min iPhone med Tapatalk

[gubbstrutten]

Du har inte funderat på torsen i stället?
Låter inte så fruktansvärt som en automatisk differentialspärr typ Lock Right och den som diskuteras i tråden?

[Asfalsts indianen]

Synd bara att Torsen eller Quife diffar har en faktor 5 på priset.
I förhållande till våra relativt billiga bilar utgör det en stor del av värdet som kan vara svårt att få ut om bilen någon gång måste säljas.

Som jag förstått så låter Lokka (och liknande) inte så länge du inte har drivning på hjulen. Alltså borde den vara helt tyst (ej ingrepp) när man bara har 2-hjuls driften i. Men rätta mig om jag har fel.

[gubbstrutten]

Vill egentligen inte gå i polemik med dig, Asfalts indianen - men........
Priset kan naturligtvis variera mellan olika fabrikat på torsen.
Den ställbara VAL RACING, som jag hade i min Niva kostade endast lite över 4.000:-, köpt över disk i Sverige.
När jag, för bortåt 15 år sedan monterade LOCK RIGHT automatisk differentialspärr i Samuraien så kostade den omkring 2.500:- hos Sven Falck.
Personligen tyckte jag LOCK RIGHT var mycket mycket störande att det lät som kyrkklockor där bak så fort man inte körde rakt fram.
Dessutom är LOCK RIGHT riktigt läskig vid "icke offroad" på halt underlägg.
Men den var mycket effektiv i spenaten.

[Asfalsts indianen]

Vill egentligen inte gå i polemik med dig, Asfalts indianen - men........
Priset kan naturligtvis variera mellan olika fabrikat på torsen.
Den ställbara VAL RACING, som jag hade i min Niva kostade endast lite över 4.000:-, köpt över disk i Sverige.

Det var ett helt OK pris tycker jag.

När jag, för bortåt 15 år sedan monterade LOCK RIGHT automatisk differentialspärr i Samuraien så kostade den omkring 2.500:- hos Sven Falck.

Det däremot tycker jag var dyrt med tanke på hur länge sen det var. Trodde faktiskt de var billigare.

Personligen tyckte jag LOCK RIGHT var mycket mycket störande att det lät som kyrkklockor där bak så fort man inte körde rakt fram.
Dessutom är LOCK RIGHT riktigt läskig vid "icke offroad" på halt underlägg.
Men den var mycket effektiv i spenaten.

Det är kanske därför de oftast använder den typen av diffar fram i australien. Har du urkopplad 4-hjulsdrift (större delen av tiden man använder bilen) så har du inget drivande moment på framaxeln. Då borde det inte heller knäppa i diffen.
Blir bilen understyrd när det är halt, eller vad är det som gör att den blir "läskig"?

Missförstå mig inte. Jag tycker att en Lokka fram är ett intressant alternativ. Både prismässigt, men också hur den fungerar. (Simplicity rules.) Och när jag lyssnat (och läst) till er mer erfarna offroaders så har jag förstått att en låsbar diff gör större nytta fram än bak.