Pajero Sport - Asfalts Indianen - End Of Saga

[Lone Wolf]

Tycker också det ser bra ut
blev själv sugen på att mäta flexet på bruks jeepen

[Danne]

Har du kvar krängningshemmaren? Den brukar strypa flexet ganska mycket.

[Asfalsts indianen]

Jag har både främre och bakre kränghämaren kvar.
Gör det så stor skillnad att ta bort dom?

Bakre skulle jag nog kunna leva utan. Men den främre gör nog stor nyta då jag har invuduell framvagn.
Har du någon erfarenhet av att köra utan på din bil? För du har väl i stort sett samma chassi som jag.

[Danne]

Jag kör utan men använder ju inte min på väg mer än till och från träffar.
Den blir ganska krängig i kurvor men är ju ingen raket så de är inga problem för mig, jättestor skillnad i flexet är det dock.
Prova att ta bort den så märker du, är ju inte jättesvårt att göra.

[MrRenberg]

Hej vilken intressant tråd du har. Så pass att jag fundera över att införskaffa en pajero sport finns det någon LSD i bakaxeln eller är den helt öppen?.

Har tidigare kört l200 med diffspärr och navara med samma lika. Och det underlättar ju något kopiöst. Vet att sporten inte har det.

Har i alla fall gjort mig av med dom då jag behöver lite mer utrymme bak till den andra "familjebilen". Det blev över en uppsättning 31" stt pro som inte ens rullat 200mil. Och jag vill gärna ha dom på, men hittar väldigt få bilar som klarar det utan att modda en del.
Tyvärr har jag varken tid eller större mekarkunskap (min bror är mekaniker så det är hans tid jag upptar)

Vad har du för förbrukning vid landsvägskörning? Klarar man sig med 1.2 i 90kmh landsväg?

Ser att du höjt din 2" är det med puckar eller?

Ett stort minus jag hittat är att skatten verkar bara vara några hundringar under min Gammla diesel l200. Kommer säker mer frågor /Renberg

[Lars 9k]

Jag har både främre och bakre kränghämaren kvar.
Gör det så stor skillnad att ta bort dom?

Bakre skulle jag nog kunna leva utan. Men den främre gör nog stor nyta då jag har invuduell framvagn.
Har du någon erfarenhet av att köra utan på din bil? För du har väl i stort sett samma chassi som jag.

Går det inte att montera avtagbara krängningshämmarstag?
På min ”overlanding/offroadjeep” gör det gigantisk skillnad i framkomlighet respektive stabilitet.
Kör med förstärkt ADCO krängningshämmare på landsväg vilken nästa är ”ett måste” med fullastad Jeep med taktält.
Å andra sidan skulle jag inte vilja köra med den inkopplad i spenaten då den hämmar flexet och därmed greppet rejält.

[Asfalsts indianen]

Äntligen har årets första !!! skogsutflykt blivit av.

Eftersom jag bara har 9 km till Botkyrka MK’s bana i Tullinge blev det en tur till deras Sommarträff.
Nu är inte jag någon storfräsare, så jag bara rullade över på eftermiddagen. Glömde t.o.m. min lufttrycksmätare.

De flesta hade kört ett bra tag redan och hade lunch, så det var lugnt i skogen. Men med ett behagligt (läs jättelungt) tempo blev det ett varv på den, för min bil, bitvis ganska knixiga slingan.
Sen är det alltid kul att kolla in alla mäktiga byggen som plöjer fram som om det vore en enkel skogspromenad. Men även de får jobba i de riktigt håriga branterna.

Här kommer några få bilder.

[Veofasa]

Kul och bra tråd, det blir ju en del läsning och filmtittande när den har löpt på under en några år.

Jag får säga att överhänget baktill förmodligen kommer bli problem för mig med förr eller senare precis som du nämner och att man får tänka på det, förmodligen höja bilen. Stötfångaren baktill kommer också funka fint som en skopa att samla lera i och släta till marken med för alla andra...

Har du funderat på att bygga/köpa en stötfångare fram i stålmaterial och installera winch i? Dels för att stötfångaren kommer upp en bit men också för tåligheten. Kanske ett större behov baktill egentligen då överhänget är större där och behovet större. Jag har tittat in lite på ARB färdiga stötfångare, eftersom både förmågan och arbetsplatsen är mycket begränsad att bygga en egen.

Har du märkt av konsekvenser av att ha en höjd bil och större hjul än original på axlar, drivknut? Finns det något att uppgradera i samband med höjning så att säga på just Pajero?

Sidospår från en bild långt tidigare i tråden:
Fick världens förhoppning om att du hade hittat en bilhiss hos OKQ8 eller dylikt "gör det självhall" som tar över två ton. Men surfade på bilen din bil och den väger 1940kg och det är väl med förare dessutom... Riktigt skönt och klara sig under 2 ton och slippa ha hissproblem.
Den jag har väger in på 2350 och har inte kunnat(inte testat) hissa upp för att kunna få se underredet ordentligt annat än att krypa in under och som bäst ha ramp - så förargligt.

[Asfalsts indianen]

Ja, du har också märkt att överhänget bak ställer till problem.
Visst vill jag gärna ha en annan kofångare bak. Till Sporten är det dock mycket begränsad tillgång till eftermarknadsdelar. Kunskapen att bygga själv finns, men inte tiden. Dessutom kör jag med bilen dagligdags. Då kan man tyvärr inte ställa den någon längre tid och hålla på att bygga en massa.

Några direkta problem med axlar/knutar har jag inte märkt. Men viktigt att gå över alla infettningspunkter regelbundet. Minst en gång/år har jag fettat in leder och knutkors. Då håller det mycket bättre. Speciellt viktigt om man kör i skog och lera/vatten. Har dock haft problem med ett hjullager fram som glappade (vibrationer i ratten), men det gick att spänna lagret. Jag kan lägga ut lite bilder på en enkel gör-det-själv om du önskar.

Ang. bilens vikt och lyftar har jag inte reflekterat på över huvud taget. Ingen frågar, och inte jag heller. Jag tar för givet att lyftarna har en hydralisk övertrycksventil som begränsar tunga fordon. Skule lyften inte orka får man helt enkelt åka hem.

[Veofasa]

Ja, du har också märkt att överhänget bak ställer till problem.
Visst vill jag gärna ha en annan kofångare bak. Till Sporten är det dock mycket begränsad tillgång till eftermarknadsdelar. Kunskapen att bygga själv finns, men inte tiden. Dessutom kör jag med bilen dagligdags. Då kan man tyvärr inte ställa den någon längre tid och hålla på att bygga en massa.

Några direkta problem med axlar/knutar har jag inte märkt. Men viktigt att gå över alla infettningspunkter regelbundet. Minst en gång/år har jag fettat in leder och knutkors. Då håller det mycket bättre. Speciellt viktigt om man kör i skog och lera/vatten. Har dock haft problem med ett hjullager fram som glappade (vibrationer i ratten), men det gick att spänna lagret. Jag kan lägga ut lite bilder på en enkel gör-det-själv om du önskar.

Ang. bilens vikt och lyftar har jag inte reflekterat på över huvud taget. Ingen frågar, och inte jag heller. Jag tar för givet att lyftarna har en hydralisk övertrycksventil som begränsar tunga fordon. Skule lyften inte orka får man helt enkelt åka hem.

Förstår dig att inte göra det av det enkla skälet att det är en pendlarbil. Ska inte hälla vatten på kvarnen, så skickar istället bara länk på stötfångare fram Mitsubishi sport stötfångare fram

Jag skulle vara mycket tacksam om du kan fixa en enkel gör-det-själv på att dra åt hjullager.

Hahaha Får se om lyften lyfter vid nästa besök.

Vid något tillfälle minns jag att du var ut och körde vid åkers styckebruk, hittade du en spot att köra lite på? Får jag be om mer exaktare plats?

[Asfalsts indianen]

På förekommen anledning lägger jag ut en liten "Gör-Det-Själv" på hur man justerar hjullagren.

Ta bort fettkoppen och låsringen innanför som sitter längst ut på axeln. Lossa de sex skruvarna på locket.


Gör rent, lossa de två stjärnskruvar som håller låsblecket, och ta bort det. Det sitter trätt över axeln inuti lagerhuset och ska vara lätt att få bort.


Så här ser det ut när låssblecket är borta.


Gör ett eget verktyg som passar de två hålen i spännmuttern. (Alt. köp ett dyrt på nätet.)


Skruva ut spännmuttern. Det ska gå lätt.


Så här ser spännmuttern ut.




Gör rent, fetta in och skruva dit spännmuttern igen. Denna gång ska den dras hårt.


Sen sätter man dit låsblecket. Det går bara att montera på ett sätt då den har en låsklack som ska passa i axeln. Stjärnskruvarna ska passa i de två gängade hålen som spännmuttern har. Passar det inte så får man backa eller dra åt spännmuttern lite. Det finns många hål i låsblecket så man behöver bara justera spännmuttern litegrann innan man hittar ett hålpar som passar.
Låsbleckets funktion är att hindra spännmuttern från att gänga ut sig/tappa spänning.

Lägg lite silicon på locket innan den skruvas dit.
Montera låsringen längst ut på axeln och dunka dit fylld fettkopp.


Ta en bärs och känn dig nöjd.

[Danne]

Denna kan vara bra å ha.

[Asfalsts indianen]

Ta mig tusan. Det var en snygg beskrivning.
Du råkar inte ha en länk till den verkstadshandboken? Kan ju komma behov att konsultera nån gång.

[Danne]

Kan lägga upp den i helgen om jag kommer ihåg

[Veofasa]

Gör ett eget verktyg som passar de två hålen i spännmuttern. (Alt. köp ett dyrt på nätet.)

Haha lätt var det

Ta en bärs och känn dig nöjd.

Börjar nog med ölen och sen får jag försöka ta mig in där!


Otroligt stort tack för att du fixade fram dessa bilder med beskrivningar. Får återkomma när jag väl lyckas fixa med detta.,