4x4sweden.se

Ny medlem, "tje" som mekar på amatörnivå, med kunniga killar...?
Jag har turen att äga en Frontera -96 2,2, tur, tror jag iaf
jag har blanka papper på den förutom när det gäller avgasvärdena
Alldeles för höga värden av samtliga som de mäter.
Den låter som en traktor på tomgång, och när den borde slå insprutningen, gör den inte det

Opel gjorde en felsökning som visade att lambdasonden indikerade felkod.
Jaha, byte av den, men sen kommer alla de andra problemen som på löpande band

Jag har bytt det mesta i motorrummet, lambdasond, samtliga spridare och brygga, LMM,
motortempgivare, tändstift, kablar och och efter alla experters uttalanden nu även tändspole, obs kablarna sitter rätt...efter bytet av tändspolen, har den inte velat starta, den brummar, och snurrar, men vill inte komma vidare till start.
Funderar på om det kan vara så att den har gått i felsäkert läge, efter alla byten, så jag kopplade bort batteriet, men inte ville den gå igång för det.
Många har tittat och lyssnat i motorrummet och försökt hitta felet, men de skakar på huvudet och undrar om det är ett omöjligt uppdrag att få den att funka.....
Vad har hänt?????
De säger till mig att skrota den, ska jag verkligen göra det?, har jo lagt en mindre förmögenhet i den, så nu vill jag ha respons från den.....

Det man ofta glömmer är att kolla så alla kablar funkar som dom ska. Det tas för givet att dom ger kontakt hela vägen och gör sitt jobb utan nån som helst risk att gå sönder. Har ni bytt allt så har ni slitit och dragit i samtliga kablar som suttit sen -96. Dom har alltså vibrerat i alla anslutningar och levt ett rätt hårt liv i 17 år. Sen när ni utsatt dom för extra påfrestning genom att sträcka på dom och dra loss dom från sina kontakter så finns det en stor risk att nån eller några kablar har lossnat från sina kontaktstycken bakom isoleringen om du hänger med på hur jag menar. Det och jordpunkterna är väl mitt tips.

Och välkommen hit förresten

SKREV OBELIX

OBELIX skrev:Det man ofta glömmer är att kolla så alla kablar funkar som dom ska. Det tas för givet att dom ger kontakt hela vägen och gör sitt jobb utan nån som helst risk att gå sönder. Har ni bytt allt så har ni slitit och dragit i samtliga kablar som suttit sen -96. Dom har alltså vibrerat i alla anslutningar och levt ett rätt hårt liv i 17 år. Sen när ni utsatt dom för extra påfrestning genom att sträcka på dom och dra loss dom från sina kontakter så finns det en stor risk att nån eller några kablar har lossnat från sina kontaktstycken bakom isoleringen om du hänger med på hur jag menar. Det och jordpunkterna är väl mitt tips.

Och välkommen hit förresten

SKREV OBELIX

Hej OBELIX

Jag har verkligen dragit och slitit i det mesta som överhuvudtaget
Går att hitta. Nya tändkablar ja, allt är nytt, hur vet jag om det är nåt tekniskt

Schannie skrev:Jag har verkligen dragit och slitit i det mesta som överhuvudtaget
Går att hitta. Nya tändkablar ja, allt är nytt, hur vet jag om det är nåt tekniskt

Men har du mätt så du inte dragit sönder sladdarna när du gjort det då?

Jag vet inte om jag har dragit itu nånting i kabelväg, motorlampan lyser, så det är kanske nåt sådant, hur kollar jag det, ska jag ha nån speciell manick till det?

Det tråkiga svaret är att det finns nog inga "specialapparater" för att mäta sånt.

Mellan dom olika komponenterna så går det hela kabelstammar med ett flertal små kablar inuti. Har du en kontakt som sitter i en grej, tex spjälllägesgivaren, och den kontakten har 18 kontaktytor- då kan du räkna med att kabeln också har 18 små kablar som alla ska ha kontakt i varje ände. Det är då det tråkiga börjar. Att mäta varenda kontakt så det inte är nåt kabelbrott på vägen- har ni bytt allt så är det bara den utvägen kvar (tror jag)

SKREV OBELIX

om du har en motorlampa som visar på fel så brukar det finnas möjlighet att blinka fram felkoder.
Utifrån den informationen som dessa visar så bör det vara lättare att felsöka.

Det e sketans trökit jobb men väl värt det.

Tänkte på en grej som inte har med motorlampan att göra, du beskrev att den låter som en traktor, vad menar du ?? gick den dåligt innan grejer började bytas?? en polare köpte en som också lät och gick som en traktor (3 av 4 cylindrar) å vi bytte tänddelar och börja krångla men i hans fal vart de gången topppackning såg vi när vi tog ett komptest på den, efter byte av packning så går den kanon

så får du igång den igen kolla kompen på den om den går dåligt

mvh Conny

Schannie skrev:Ny medlem, "tje" som mekar på amatörnivå, med kunniga killar...?
Jag har turen att äga en Frontera -96 2,2, tur, tror jag iaf
jag har blanka papper på den förutom när det gäller avgasvärdena
Alldeles för höga värden av samtliga som de mäter.
Den låter som en traktor på tomgång, och när den borde slå insprutningen, gör den inte det

Opel gjorde en felsökning som visade att lambdasonden indikerade felkod.
Jaha, byte av den, men sen kommer alla de andra problemen som på löpande band

Jag har bytt det mesta i motorrummet, lambdasond, samtliga spridare och brygga, LMM,
motortempgivare, tändstift, kablar och och efter alla experters uttalanden nu även tändspole, obs kablarna sitter rätt...efter bytet av tändspolen, har den inte velat starta, den brummar, och snurrar, men vill inte komma vidare till start.
Funderar på om det kan vara så att den har gått i felsäkert läge, efter alla byten, så jag kopplade bort batteriet, men inte ville den gå igång för det.
Många har tittat och lyssnat i motorrummet och försökt hitta felet, men de skakar på huvudet och undrar om det är ett omöjligt uppdrag att få den att funka.....
Vad har hänt?????
De säger till mig att skrota den, ska jag verkligen göra det?, har jo lagt en mindre förmögenhet i den, så nu vill jag ha respons från den.....

har du gnista? provat den gamla tändspolen igen ? kanske vänt kablarna på tändspolen fel? inte råkat komma åt kabeln till vevaxelgivaren?? inte råkat flytta på vevaxelgivaren så mätavståndet blivit fel ?
provat med startgas? (måste vi på skogsfronteran då jag råka bryta av kontakten till kallstarten )

Låter det som om den går lätt när man försöker starta den ??

har fler ideer men just nu snurrar massa olika alternativ runt i huvudet

Hej
Tack för massa tips, jag har nu lånat grannens OHMmätare, ska strax ge mig i kast med den, komptest, vad är det?
Ja se jag är alldeles novis på detta, nu har jag ställt till problem för Er härinne, massa dumma frågor, och inte blir NI gladare av att jag inte fattar när NI svarar.....

Men lite charmigt är det också, kvinnor och bilar du vet......

SKREV OBELIX

jag e bara imponerad att du vågar skruva och ryck i grejorna.
känner nog inte någon tjej som faktiskt e villig till att pilla med bilar överhuvud taget.
så de e bara att skruva och ställa frågor.

Jaha, nu har jag då kollat några kablar, och 1 är alldeles tyst, det blev nästan kusligt....
det är 1.a kopplingen utifrån som sitter på spridarbryggan? vad leder nu den till då?
Den ligger ovanpå kamremskåpan, går ner nånstans i djupet, betyder det att jag "måste" skruva av allt för att hitta änden på den kopplingen....?

Schannie skrev:Hej
Tack för massa tips, jag har nu lånat grannens OHMmätare, ska strax ge mig i kast med den, komptest, vad är det?
Ja se jag är alldeles novis på detta, nu har jag ställt till problem för Er härinne, massa dumma frågor, och inte blir NI gladare av att jag inte fattar när NI svarar.....

Schannie skrev:Jaha, nu har jag då kollat några kablar, och 1 är alldeles tyst, det blev nästan kusligt....
det är 1.a kopplingen utifrån som sitter på spridarbryggan? vad leder nu den till då?
Den ligger ovanpå kamremskåpan, går ner nånstans i djupet, betyder det att jag "måste" skruva av allt för att hitta änden på den kopplingen....?

Kompressionstest, liten tryckklocka lite lik den som man mäter däcktryck med, mäter gör man för att veta om motorn mår bra eller dåligt, visar Kg tror jag det är(dock osäker på enheten)
http://www.biltema.se/sv/Bil---MC/Verkt ... in-151393/" onclick="window.open(this.href);return false;

en sån,

ta gärna en bild eller flera och lägg upp och markera kontakten, kommer inte ihåg vilka som sitter vart,

på 2.4:an så "försvinner" en ner under termostathuset men den går till vattentempen, sen går de ner en till trigger/vevaxelgivaren som sitter ifram på motorn på 2.4:an

En intressant fråga, efter byte av tändspolen, har du gnista på stiften ?



är övertygad om att dom flesta ställde många dumma frågor när dom var nybörjare, De gjorde jag allafall och kan göra de fortfarande ibland

Men de är inte så lätt att lära sig om man inga frågor ställer

Hej nu har jag lagt in lite bilder på vad jag har hittat i kabelväg, som jag antar ska pipa,
<div style="width:480px;text-align:right;"><embed width="480" height="360" src="http://pic2.pbsrc.com/flash/rss_slideshow.swf" flashvars="rssFeed=http%3A%2F%2Ffeed1365.photobucket.com%2Falbums%2Fr744%2Fschannie1%2Ffeed.rss" type="application/x-shockwave-flash" wmode="transparent" /><a href="javascript:void(0);" target="_blank"><img src="http://pic.photobucket.com/share/icons/ ... geturs.gif" style="border:none;" /></a><a href="http://s1365.photobucket.com/user/schannie1/library/" target="_blank"><img src="http://pic.photobucket.com/share/icons/ ... iewall.gif" style="border:none;" alt="schannie1's album on Photobucket" /></a></div>

Jösses amanda, det blev en rejäl radänga, för lite el....
men kopiera, och ta en titt, så kan ni väl höra av er....
mvh Tanten Schannie