Diff fråga

[Pom]

Har en wrangler med 35:or och heldiffat fram o bak. När jag köpte bilen så fick jag med orginal grejjerna prydligt i en kartong både till framaxel och bak.. Men är det svårt att byta och i så fall om jag kör orginal så blir det väl automatisk diff eller?? Eller finns det ingen diffspärr orginal??? Om det inte finns någon diff att nyttja orginal. så kan man säkert sätta dit en autodiff eller. Fram är det väl vacum diff orginal hur funkar den om man nu skulle klara av attt byta.Kommer köra lika mycket på asfallt som i skogen....på asfalt bränner det däck som faan...jag vill kunna välja. förslag någon...

Pom

[Lasse Suzican]

Wrangler ????? årsmodell och liknande????
På vilket sätt är den heldiffad? Svetsade diffklumpar eller Lockright/Ezzylocker?????
Äldre Wrangler har INTE diffspärr, utan en diffbroms som i stort sett aldrig funkar... Och fram finns ingen !vaccumdiff" utan det du tänker på är förmodligen isärkopplingen av höger drivaxel.

[Pom]

Wrangler ????? årsmodell och liknande????
På vilket sätt är den heldiffad? Svetsade diffklumpar eller Lockright/Ezzylocker?????
Äldre Wrangler har INTE diffspärr, utan en diffbroms som i stort sett aldrig funkar... Och fram finns ingen !vaccumdiff" utan det du tänker på är förmodligen isärkopplingen av höger drivaxel.

Års modell 90,med Lockright, finns det ingen vacumdiff fram...den var ny.
Hur funkar diffbromsen skulle vara intessant att veta... finns det autodiffar att inhandla och isf var kan jag hitta dem......Puust Färjestad vann....gött

Pom

[RogerÅ]

en arb airlocker

[Lasse Suzican]

,med Lockright,

Ok!
Lockright fram och bak mao.... Inte bra för knutarna fram....

finns det ingen vacumdiff fram...den var ny.

Öh!
Vad menar du????

Hur funkar diffbromsen skulle vara intessant att veta...

I princip som en "vanlig" öppen differential, men det finns dessutom ett eller två lamellpaket (ungefär som en moppekoppling) som delvis kopplar ihop drivaxlarna med antingen varandra eller mot själva carriern (diffklumpen)....

finns det autodiffar att inhandla och isf var kan jag hitta dem......

Är inte helt säker på vad du menar med "autodiffar". Om du menar automatiska diffspärrar så är det just sådana du har i bilen idag (Lockright eller Ezzylocker är 2 olika fabrikat på just automatiska spärra), annars så är det just ARB (tryckluftsmanövrerade) som gäller....
Finns något österrikiskt (har jag för mig det var) fabrikat som arbetar på samma sätt som ARB, men styrs med vacuum vid både iläggning såväl som vid urläggning. Är det en sådan du har så finns ju ingen anledning att byta...

[Pom]

Lasse och turbomicra ni vet alla gånger vad jag pratar om....jag vet det inte, jag är "rokie" på detta men en vilja att inbringa kunskap. Om jag står på asfalt och skall svänga ut på en väg så drar båda hjulen sammtidigt , det blir alltså hjulspinn på det däcket som är längst ut....vad kan jag ha i stället för det som jag har idag men sammtidigt vara en bra bil i skogen.

[Joel]

jag tror du menar att innerhjulet spinner när du svänger, för de vill ju snurra lika många varv som utterhjulet. i och med att utter hjulet går i en vidare sirkel = längre sträcka = fler hjulvarv så vill inner hjulet spinna.. bak tycker jag du gott kan ha kvar din diff du har nu, men fram skulle jag satsa på en "ARB Airlocker" som du kan lägga i å ur precis som du vill. den kostar dock en slant..

[Mathias T]

Lasse och turbomicra ni vet alla gånger vad jag pratar om....jag vet det inte, jag är "rokie" på detta men en vilja att inbringa kunskap. Om jag står på asfalt och skall svänga ut på en väg så drar båda hjulen sammtidigt , det blir alltså hjulspinn på det däcket som är längst ut....vad kan jag ha i stället för det som jag har idag men sammtidigt vara en bra bil i skogen.

Är det så att du har en lockright eller annan form av samma diff så blir det gärna att innerhjulet släpper vid kraftig sväng och gaspådrag,det är en av flera nackdelar med dessa budgetdiffspärrar

[mightywelder]

Antar att du bara har Part-time fyrhjulsdrift och då får du inte använda 4hjulsdriften på annat än "slipprigt" underlag. Vakumet kopplar bort höger drivaxel så då är även Spärren bortkopplad. Behåll Lock-righten och montera en Posilock istället. Bygg själv
http://home.earthlink.net/~stevenschrei ... bledis.htm
(ca 200kr)eller köp en färdig sats.
Eller enl. min mening kasta bort pengarna på en ARB.

[Pom]

Ok har kollat nu... Jag har lockright från Richmond fram och bak... Och den fungerar så att om man kör på asfalt och svänger så kopplas diffen ur eller..
Om det är så....så kan väl min inte fungera riktigt för innerhjulet vill ju gärna spinna loss ......åhh vilken jävla djungel av frågor...

Pom

[MrHawk]

Ok har kollat nu... Jag har lockright från Richmond fram och bak... Och den fungerar så att om man kör på asfalt och svänger så kopplas diffen ur eller..
Om det är så....så kan väl min inte fungera riktigt för innerhjulet vill ju gärna spinna loss ......åhh vilken jävla djungel av frågor...

Pom

Lockrighten kopplar bara ur om du släpper på gasen, så fort du gasar så låser den 100%

[mightywelder]

Den kopplas inte ur utan den är inte aktiverad förrän du har ett vridmoment från kardanaxeln eller olika hastighet på hjulen i 4h eller 4l. I läget 2h är höger drivaxel bortkopplad samt främre kardan frikopplad i födelningslådan. Ännu en gång Kör ALDRIG med 4h eller 4l på annat än "slipprigt" underlag då axlar,knutkors och fördelningslåda går sönder.

[AtEase]

Kör du med bara bakhjulsdrift kommer du inte märka av diffen fram mer än att den klickar över när du svänger. Det hörs tydligt och ska så göra med den typen av diffspärr. Bak kommer den att låsa om du ger gas när du svänger, det är en vanesak att lära sig köra med den på asfalt. MrHawk har haft en Lockright i bak i flera år, och den har gått på gatan hela tiden.

Dock så är det ju så att om du inte har permanent fyrhjulsdrift så har du heller ingen mittdiff. När en bil svänger är det ju inte bara skillnad mellan ytter- och innerhjul, framaxeln går också en längre väg än bakaxeln. En ikopplingsbar fyrhjulsdrift tillåter inte det. Därför ska inte fyrhjulsdriften vara ilagd på annat än halt underlag. På torr asfalt sliter det kraftigt på däck, och drivlina med.

Slippery blir för övrigt halt på svenska.

[Pom]

Ok thx everyhopa.....tack för all info...Men när jag har orginal grejjerna så kanske det går fort att byta om jag skall åka en längre sväng på tarmac...eller blir det bökigt.

Pom

[mightywelder]

Även med originaldelarna får du inte köra med fyrhjulsdrift på annat än "slipprigt" underlag. Du förstör grejorna. Det är därför bilen har något som heter part time(låst mellandiff) vilket innebär att man bara får köra med det läget(4h alt. 4lo) i när det är "slipprigt". Grand Cherokee har något som heter full time (viscodiff som inte är låst)vilket innebär att man kan köra 4h hela tiden.