4x4sweden.se

Så var de dags för ett efterlängtat TC-swap på min 96a ZJ. Fick tag på renoverad 242a som suttit på GC(!), alltså stämde det bolt-on(rätt splines o längd ingående axel etc. Glad i hågen flyttade jag över speed sensorn, o hängde på nya lådan... Sen kom frågan, bakre kardanaxel passar inte, den behöver kortas ca en tum(?). Vet någon vilken kardanaxel jag ska ha istället, eller ska jag ge mig på att kapa röret med påföljande balansproblem!? (har stock Dana 44a med LS bak)
Tack på förhand

Vad för längd ( c/c knutkors ) har du på befintlig k-axel?

varit ute o måttat nu, 34.5" / ca 87,6cm...
vad borde jag ha istället? bilen är 2" höjd och kanske ska bli 3-4" istället senare är planen

Mätt på 3 av mina bilar nu, 88cm på -96 V8 med 249 låda, 84cm på I6 med 249 låda och 88cm på I6 med original 242 låda.

Lösa kardaner håller mellan 76cm ( XJ ) och 84cm, har bild på dessa men den kommer vid senare tillfälle.

Så gissningsvis utifrån I6 bilarna är 242 kardanen 4cm kortare än motsvarande 249 kardan, och med V8 blir det nog till att bygga egen kardan då den tycks vara längst av originalkardanerna med sina 88cm.
Kardan från en Commanche är nog längre gissar jag.

Tusen tack för återkoppling ja, jag mätte på 242an mot 249an innan jag monterade, och där va ca 2,5-3cm skillnad. De blir nog till att slippa bort svetsen vid bakre knutkors, kapa ca 3cm och svetsa ihop igen... Någon som vet hur mkt det gör på kardanens längd när bilen blir exempelvis 2" högre??

Såg först nu att du skrev att den var för lång, men hur har du fått ihop det om din kardan är för lång då den borde vara för kort jmf med mina kardaner?

Min -95 I6 som är höjd 4,5" skulle behöva en längre kardan då den inte längre bottnar som den ska i 249 lådan efter höjning, men så länge det fungerar så får det vara så.

Istället för kapa och svetsa befintlig kardan med osäkert resultat, köp en I6 kardan direkt som är 4cm kortare