Sida 2 av 2
Re: Tips på motorpaket
Postat: fre jan 06, 2012 18:15
av Cheva_Power
och så slänger du på d20 pumpen som med passar bult on så har du mekanisk pump
Re: Tips på motorpaket
Postat: fre jan 06, 2012 18:34
av MLH
henke_99 skrev:Joel skrev:jag har en D20 alltså en 5cyl diesel med automat låda till.. d20 är ju en kortad d24 den har samma mått som en b23, dock sitter de ingen turbo på men du kommer förmodligen inte bes, denna skapelse så då kan du lika gärna turbo konvertera motorn också
motorn kommer ifrån en audi100 å låda å konverter kommer ifrån en volvo 740diesel, 2500kr vill jag ha
Du får turbokonvertera en diesel om du reggar motorn efteråt... Enda som krävs är bänkningspapper eller effektuppgifter från en motsvarande turbomotor. (och naturligtvis en bil som är godkänd för den höjda effekten)
En fuling man kan göra om man har en bil med sugdiesel är att turbokonvertera och göra bänkning och reggning utan att skruva på insprutningspumpen, då bibehålls originaleffekten på motorn och man klarar enkelt effektgränserna för bilen. Om man sen skruvar upp pumpen efter reggningen är det ju ingen som har koll på...
F'låt för ot
Då är det alltså inga problem att tubokonvertera en HJ60? Säger man att det är en HJ61 då? Skulle vara bra att veta då jag har en HJ 60 som skulle behöva en turbo i framtiden:) Ursäkta för ännu mera OT.
Re: Tips på motorpaket
Postat: lör jan 07, 2012 8:33
av henke_99
MLH skrev:henke_99 skrev:Joel skrev:jag har en D20 alltså en 5cyl diesel med automat låda till.. d20 är ju en kortad d24 den har samma mått som en b23, dock sitter de ingen turbo på men du kommer förmodligen inte bes, denna skapelse så då kan du lika gärna turbo konvertera motorn också
motorn kommer ifrån en audi100 å låda å konverter kommer ifrån en volvo 740diesel, 2500kr vill jag ha
Du får turbokonvertera en diesel om du reggar motorn efteråt... Enda som krävs är bänkningspapper eller effektuppgifter från en motsvarande turbomotor. (och naturligtvis en bil som är godkänd för den höjda effekten)
En fuling man kan göra om man har en bil med sugdiesel är att turbokonvertera och göra bänkning och reggning utan att skruva på insprutningspumpen, då bibehålls originaleffekten på motorn och man klarar enkelt effektgränserna för bilen. Om man sen skruvar upp pumpen efter reggningen är det ju ingen som har koll på...
F'låt för ot
Då är det alltså inga problem att tubokonvertera en HJ60? Säger man att det är en HJ61 då? Skulle vara bra att veta då jag har en HJ 60 som skulle behöva en turbo i framtiden:) Ursäkta för ännu mera OT.
Nope det går bra. Dieselmotorerna har ingen avgascertifiering, det är den som ställer till det på en bensinare. Enda kravet är som sagt att det inte får bli mer effekt än vad bilen är godkänd för, o det ställer man ju som sagt med pumpen.
Re: Tips på motorpaket
Postat: lör jan 07, 2012 8:56
av sleeper_86
Hmm, K-värdet ja, det är bara ett tecken på för lite luft. Måste ladda mera, men de kommer nog med rakrör sen..
Re: Tips på motorpaket
Postat: lör jan 07, 2012 11:00
av vinkelkapen
Nope det går bra. Dieselmotorerna har ingen avgascertifiering, det är den som ställer till det på en bensinare. Enda kravet är som sagt att det inte får bli mer effekt än vad bilen är godkänd för, o det ställer man ju som sagt med pumpen.[/quote]
Gäller detta verkligen alla årsmodeller? t.ex 2012?
Känns som att det bör finnas en gräns
Re: Tips på motorpaket
Postat: lör jan 07, 2012 18:22
av sleeper_86
dieslar tagna i bruk innan 1 januari -93 eller liknande gäller det.
Re: Tips på motorpaket
Postat: ons jan 11, 2012 14:22
av Joel
Årsmodell 1980-99 (dieselmotor)
Inget avgasintyg krävs men motorn ska ha köldstartanordning och klara avgaskontrollen vid kontrollbesiktning. Det betyder i praktiken att en ”produktions”-dieselmotor från motsvarande årsmodell eller nyare är okej. Observera att 1999 år sista årsmodellen som man kan byta till dieselmotor i!
Observera också gränserna för effekt och vridmoment.
saxat ifrån SFRO,s hemsida....