4x4sweden.se

varför byggs så många motorer med denna idiotiska rem är det för att få in fina sevicepengar
såg detta fina exemplaret på idiotin i går

Eller så att det kan slå i ventilerna vid rem-brott, svårt på en diesel (men de har väl kedja som oftast håller lite längre MEN inte för "evigt").

Kanske inte går att bygga bensinare på annat sätt numera heller?

stötstångsmotor !

kamkedja som gammal mercadiesel, stötstänger eller non interference motor ftw

modern "kvalite" (är riktigt dålig)......

Finns många motorer med stötstänger och rem

Det är väl så att många ventiler i kombination med hög kompression och låg cylindervolym för bra verkningsgrad helt enkelt gör det omöjligt att få nog med plats för att ventilerna ska gå fritt från kolvarna när dom kommer i otakt.

henke_99 skrev:Det är väl så att många ventiler i kombination med hög kompression och låg cylindervolym för bra verkningsgrad helt enkelt gör det omöjligt att få nog med plats för att ventilerna ska gå fritt från kolvarna när dom kommer i otakt.

Lite det jag anade, nya krav på "renhet"/bränslesnålt och inte minst billigt/rationell tillverkning för att ge maximal vinst har nog drivit fram detta.

Alla dessa konsument organisationer stirrar sig blinda på jämförelser av förbrukning och verkstads kostnad etc... inte beloppen 3000kr eller 3200kr för oljebyte reflekterar man inte över utan snarare att den andra är 200kr dyrare.

Borde t.ex vara straffbart/förbjudet att sälja bilar där inte det går att byta glödlampa på macken inom 2 minuter medans man tankar. det vore något för EU och alla dessa konsument organisationer att kika på.

Det är en av anledningarna att jag inte byter bort min gamla kära 740! Går kamremmen av så stannar jag vid vägkanten och lägger "bara" på en ny Sen gasar jag vidare som om inget har hänt. Finns visst nån finlandsexportbil som har lite annorlunda motor med förbränningsrummen i kolvarna- där blir det visst ventilsallad om remmen går av!

Varför har ingen tillverkare anammat tekniken med axel och vinkelväxel? Det hade ju Rolls Royce på sina flygmotorer, lastbilstillverkare har det väl idag också? Just R/R hade det för att få variabla ventiltider på ett lättare sätt för att optimera förbränningen med tanke på flyghöjd (syrehalt i luften) och skiftande bränslekvalité. Sån teknik som lika gärna kan användas för att optimera bränsleförbrukning och förbättra avgasvärdena?

SKREV OBELIX

om tio-tjugo år sitter de nog inga kamaxlar i vanliga Svensson bilar o slipper den remmen

http://www.teknikensvarld.se/2012/02/13 ... -kamaxlar/

Coolt

Men risken finns ju att det blir tjugoelva nya givare och annat som kan strula i stället

visst har king cab TD25 kamdrev?

Min Audi 1999 1.9 TDi kostar "bara" 10tusen kr att byta kamrem på.. och det skall göras med ett par år alt 8tusen mils intervall....

24tusen mils service kostar "bara" 7400Kr

Och bilen värderas till ca 20tusen så kommer nog bli mycket billig bilar framöver när färre och färre personer kan göra sånt själva...
/R

mycket mycket billiga... vem betalar bra för en bil som inte fått kamrem bytt sedan... ett haveri när som helst med reparation för +50,000kr

framtidens beg-bilar kommer antagligen inte att värderas högre än den mängd bränsle som finns i tanken och vem vågar tanka fullt med tanke på att hela värdet sitter i tanken och bilen kan haverera när som helst.

på min volvo är det 18000mil intervall på kamremmen, o ett byte med vattenpump kostar i runda slängor runt 6000kr . tycker inte det är en så farlig kostnad direkt

turbofrallan skrev:på min volvo är det 18000mil intervall på kamremmen, o ett byte med vattenpump kostar i runda slängor runt 6000kr . tycker inte det är en så farlig kostnad direkt

Vad har du för bil då ? ! ?
/R